柳汽、玉柴协力打造国四卡车 共赢市场

“在排放尺度进级的时辰,用户才是压力的终极承担者。对出产企业来说,只有供给综合效益更佳的产物,才干获得用户的承认。”在国四尺度实行已有3个多月的今天,这已经成为厂家的共鸣。秉承这一主旨,柳汽与玉柴协力打造的国四卡车已经成为越来越多用户的选择。图为春风柳汽霸龙M7重卡打市场 行胜于言“经由过程与一线的持久接触,我们知道,除了价钱身分外,用户最担忧的就是国四动员机技巧太进步前辈带来的应用、颐养未便,同时,动力不足、油耗增添也是他们的挂念。”作为玉林本地的柳汽、玉柴经销商,广西玉林玉柴机电有限公司总司理郭斌告知《商用汽车消息》记者:“惯例的方式是经由过程座谈会、推介会等向用户宣讲。但在我看来,更主要的是让用户切身体验。”切身体验,说起来简略,可做起来很是不简略。“先来看看需求。广西西北多山,东南则为平原,用户盼望产物可以或许统筹这两种路况,即登山时有力,平路跑得快。是以,动员机功率、变速器挡位、后桥速比的盘算就很有讲求,须要专门调剂,才干让用户在各类路况下都能收成最好的燃油经济性。用户方面,玉林的卡车用户多为散户,以公路运输为主,所输送的货色为百货、散货。这类用户需求牵引车,在平路高速时,盼望用400马力的动员机。别的,当地还有别的一种车型。广西博白是华南地域有名的生猪养殖基地,生猪运输须要用8×4仓栅车,动力340~360马力较为适合。由此可见,我们的用户需求庞杂,单一车型与设置装备摆设基本无法知足。”郭斌先容说。卡车“套餐”应需而生。所谓套餐,就是针对分歧应用前提,分门别类的设计出计划供客户选择。而要得出这些套餐,则要颠末大批试验。“针对每种运输类型,我们选择2~3位客户进行试验和免费试用,测定一组套餐数据就要2个多月的时光。除了时光本钱,还有资金本钱。例如我们可认为用户供给10挡和12挡两种变速器,此中12挡又分为尺度档位和传动比拟快两种。可面临选择,用户本身都不知道要哪种,只能拉上货进行实验。这时,他们就发生了抵触心理,一方面盼望选择最合适的产物,另一方面,又不想当‘小白鼠’,担忧万一选择的设置装备摆设分歧适,亏本了怎么办?这种情形下,我们不单要为用户供给额外的购车价钱优惠,还要为其供给补助。再加上接洽主机厂调试产物的本钱,前前后后算下来,须要投进20万元摆布。”郭斌给《商用汽车消息》记者算了一笔账。尽力没有空费。“颠末测试,我们为每种车型设计了3套摆布的计划。此中包含,牵引车计划4套,主流设置装备摆设12挡超速档,在400马力、1950牛米的动力条件下增添挡位数目、调高后桥速比(以4.44为主)。8×4载货车计划3个,同样实用12挡超速档。4×2中载计划3个。”他进一步先容说:“从用户的应用后果来看,搭配玉柴国四动员机的车辆均匀油耗下降8%摆布,这补充了应用尿素带来的本钱增添。”● 肯支出 终有回报郭斌在营销上的工作,是柳汽与玉柴联手打市场的一个具体案例。“我们两边严厉依照律例请求,在国四产物上做到了技巧领先。而技巧领先,须要整车和零部件企业共同。作为整车厂,柳汽重要做动力匹配工作,动员机厂共同我们进行调校。”柳汽发卖公司副总司理刘志刚表现。在国四产物的开辟和推广上,玉柴与整车厂共同周到。“例如,柳汽往年开展了轿运车节油年夜赛,玉柴在竞赛中供给驾驶领导,从而普及了用户对玉柴动员机的懂得。上汽通用五菱、柳汽乘用车等轿车产物的发运,带动了广西的轿运行业。针对如许的年夜客户,我们针对他们对出勤率高的请求供给了上门维修颐养办事,削减了他们的车辆停驶时光,从而进步了其收益。”玉柴广西办主任罗平向《商用汽车消息》记者先容说。供给更好的维保体验,也是郭斌的主要工作:“国四动员机最年夜的维修本钱就是喷油体系,得益于质量稳固的产物,玉柴国四动员机的维修本钱在用户可接收的范畴内。不外,比拟于维保用度,用户更担忧的是维修效力。为此,我们成立了后盾专家组,从技巧实力上供给了保障。此外,我们还重视缩短进站办事时光。以前,车辆进站后,办事站才供给故障诊断、备件调配。此刻我们将这些工作做在了用户进站前,明显节俭了维修时光。”灵敏捉住商用车市场需求变更的机遇,柳汽与玉柴的精耕细作收成了硕果。“在玉林,玉柴国四产物在卡车市场的保有量已经到达2000台,重要是牵引车和8×4载货车。”郭斌先容说。在北部湾,配装玉柴国四动员机的柳汽卡车更是本地的“第一品牌”,市场占领率达1/3。“以公路车为主,包含牵引车、载货车。此中,牵引车应用玉柴350马力以上年夜马力动员机(如400、420马力)。载货车方面,中型载货车应用160、180马力动员机,重型载货车则配装320、350马力产物。”刘志刚流露:“放眼全国,2014年,柳汽国四中载产物发卖7526辆,市占率8.9%,排第三位;国四重载产物发卖1357辆,市占率8.9%,排第三位。截止到本年3月12日,柳汽国四订单已达5060辆,重要在珠三角、长三角、京津冀、环桂地域。此中玉柴国四机为3949台,份额占78%以上。具体来说,玉柴国四机在牵引车市场占领率为48%,中载92%,重载75%。”刘志刚给出了如许一组数据。两边的合作在2015年加倍慎密。“在载货车板块,2015年,柳汽主攻四年夜细分市场,即杂货、配送、农副产物与速递物流。牵引车方面,则充足缭绕物流、口岸、危化、轿运四年夜行业开展。在柳汽计划的118个国四车型中,玉柴占比达62.7%(74个)。”他流露。● 政策春风 市场回热现在,这一计划有了政策层面的支撑。在有着“21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机连接的主要门户”定位的广西,作为本地本土企业,柳汽与玉柴已感触感染到“春江水热”。“‘一带一路’对公路运输的带动感化很是显明,市场远景已经浮现。水泥制作业是玉林的支柱财产,本地有华润、海螺两洪流泥巨子,供给给广东沿海如湛江、茂名等地。这就催生了运输需求。此外,玉林轻产业、百货、服装、陶瓷财产集中,辐射周边地域,也带动了公路用车需求。3月,玉林物流车需求显明增加,环比涨幅高达60%摆布。”郭斌谈道。“‘一带一路’对卡车市场的拉动在逐渐增添。从项目上看,东盟自贸区、钦州港、中国—马来西亚钦州财产园等进出口商业量的增添,城市拉动运输需求特殊是口岸物流。跟着高速公路的陆续开工,物流收集将加倍完美,届时,除了产物更新换代外,车型也会更多的转向公路车。”罗平向《商用汽车消息》记者表现:“我们有实力为‘一带一路’供给好的产物、好的办事。”

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